8月30日，智能汽车“百家论坛”（第七期）汽车生态—智能网联的进化暨AUTOMOTIVE WORLD CHINA 技术论坛在深圳会展中心举行。本届论坛由深圳市汽车电子行业协会主办，吸引了来自长城汽车、北汽、一汽、广汽、上汽、江淮汽车、比亚迪等知名企业的200多位企业高层，参会人员涵盖车厂、前装供应商、后装终端厂家、方案商等。中兴物联作为特邀嘉宾出席本次活动，并带来了主题为“如何构建安全的车联网终端”的精彩分享。 

　　中兴物联车联网安全研发总监李幸远首先介绍了当前物联网的发展趋势：据IDC预测，到2020年全球物联网连接数将达到281亿，收入规模将超过7万亿美元。而车联网作为物联网的重要组成部分，近年来随着移动设备和周边应用的不断发展，车联网的应用场景也不断扩大，增长率达26.75%，预计2020年全市场有350亿的市场规模。目前车联网的状态是后装市场的装配率比较低，联网的车辆不超过5%，因此有很大的市场空间。 

　　其次，他指出近些年来，物联网虽然发展很蓬勃，但随着相关技术的发展，黑客攻击事件越来越多，这对物联网的安全风险和与之应对的关键技术提出了迫切需求。 

　　最后，他表示物联网终端遇到的安全挑战大致分为这几个方面： 

　　第一，安装环节分散且不受控制。物联网设备遍及我们生活的各个方面，但物联网不像互联网有专门的无尘机房，物联网受物理空间的特性是非常明显的。 

　　第二，物联网设备一旦嵌入到相关的使用场景，就会使用很多年，所以存在软件过时、有安全漏洞而且无法通过安全机制修复。 

　　第三，物联网终端生产的时候就考虑经济性和功耗，因此计算能力和资源是非常有限的，没有办法实时的防攻击手段； 

　　第四，这些设备设计之初可能没有考虑到隐私数据的保护，因此数据有可能根本没有加密，或者虽然使用了加密，但使用了过时的加密算法，这样一来可能导致泄密或被控制； 

　　最后，物联网和互联网相比多了一个感知层，因此会受到很多新的针对感知层的攻击。 

　　他强调到中兴物联的车联网业务目前以后装市场为主、向前装渗透，目前针对物联网的安全风险研究和与之应对的关键技术的研发逐步在加大投入。 

　　随后，他以中兴物联的一款4G OBD产品为例子，介绍了车联网安全策略如何在具体产品中的实施。这款车联网终端主要针对电信运营商市场的车联网产品解决方案，目前主要销售对象是欧洲和美国的大T运营商，如今中兴物联已完成了终端产品和Modus、Mojio、Net4tings等国外平台的适配，能够提供端到端的解决方案。 

　　中兴物联打造这款4G OBD产品的时候，是考虑到这个产品的全生命周期安全，从最初的需求开始建立安全需求的安全界限，概念和设计阶段考虑硬件安全和软件安全，开发阶段实施了安全的编码策略，并且中兴物联有相关的专业工艺，会对代码进行审核，在这个阶段有第三方安全测试和渗透测试。 

　　在发布阶段，中兴物联有安全的生产策略，并且有安全的交互策略，在最终的运行和维护之间，通过相关的加密算法保证数据的安全，并且不停纰漏产品的漏洞，并进行相关的升级，最终在设备的退役阶段，还要维护相关隐私数据的备份和删除，还有设备密钥的销毁等等。 

　　在随后举行的互动环节中，李幸远与其他几位嘉宾一起与现场观众作了深入交流与研讨。 

　　智能汽车“百家论坛”活动搭建了一个汽车电子产业企业交流的平台，能加强汽车电子相关产业链上下游之间的沟通互动，推动中国汽车电子产业的快速发展。中兴物联作为物联网领域的通信解决方案专家，提供的车联网通信产品和方案服务于国际、国内的领先运营商和车联网信息服务提供商，包括AT&T、T-Mobile、Telia Sonera、Octo Telematics、上海博泰、广联赛讯等客户；全球最大的4G OBD产品供应商。未来，中兴物联将继续发力车联网领域，以促进车联网行业更快更好的发展。