车联网在中国一直是业内热闹，但并没有真正激发出市场的热情。杨磊，中兴物联车联网产品线产品总经理，他认为去年一波基于OBD的车联网产品，提供了很好的市场想象空间，但是受制于方方面面的因素，短期内要落地却比较困难。

　　但杨磊认为，OBD未来依旧会成为后装智能车联网重要的一块，这是OBD自身的特点决定的。首先，OBD能够不间断供电、即插即用，从技术上最简单的实现了车-终端-车主-手机的绑定关系，本身就具有商业价值。其次，OBD是一个新业务，其发展总有一个类似Garter的Hype业务曲线，从刚开始起步期 不断发展到波峰阶段，再冷静下来，再发展起来，现在中国市场处于冷静下来重新发展阶段，OBD依旧是少数从汽车上可以提取数据的部位，OBD终端为后装的服务提供商进行大数据运营奠定了基础。最后，是运营商开始做4G的产品，从美国、欧洲到中国移动，都开始部署这个业务，把车载4G WIFI与行业经营做结合，也是运营商流量经营的升级，车上这个终端如果不给车主添麻烦，许多车主也不会把终端拔下来，这样对服务提供商是有益的。

　　基于上述思路，中兴在美国和AT&T推出了类似基于OBD上网的产品。但是杨磊认为，从OBD获取数据的方式目前并没有有效的模式，因此中兴和AT&T的产品更多像是对市场一次务实的试探，这款设备只是利用了OBD取电，并将3/4G网络转换为WiFi，为车内用户提供数据连接的服务，并没有任何和车之间的数据交换。

　　不过这只是中兴一系列产品中的一个，2009年开始，中兴进入了车载领域，推出了国内最早基于LGA封装的3G前装模块，给包括长安汽车在内等多个客户开始发货。

　　去年开始，中兴强化了强化M-ICT的战略，车联网也是非常重要的一个概念。中兴在车联网的布局覆盖了无线基础设施、大功率无线充电、ITS以及车载移动宽带终端，中兴物联就是中兴通讯专门从事车载移动终端以及相应解决方案的专业团队。相关产品包括了前装车载模块，也包括预装车载终端。中兴全球有140多个代表处，和经销商都有紧密的合作关系。而大部分本土的运营商也面临增长乏力的问题，中兴开始也契合这个市场需求和运营商开展这个业务。

　　杨磊提到，涉及到车联网，大家知道欧美前装非常发达，后装非常不发达。中国恰恰倒过来，前装不发达，后装市场很发达。中国把很多概念都往后装市场做，在前装的技术没有达到商业化程度之前，一些技术和应用在市场上可以起到探路的作用，可以认为是一种消费习惯的引导。

　　不过中兴OBD系列产品在国内做的并不多，主要还是与车联网服务提供商进行合作，从国外运营商的实践来看，单纯的电信运营商销售终端并不擅长做这个领域的销售和服务。中兴希望通过行业用户先进行发力，例如和国际上的本土运营商在OBD领域进行合作，许多本土运营商有自己的固网，有大客户，就有行业用户的基础。国内市场在后装方面中兴和国内的最大的后装车联网服务提供商之一的“广联赛讯”有很好的合作，在前装和预装市场，和远特、博泰也都有业务合作.

　　未来，中兴会在前装方面有越来越多投入，前装嵌入的技术对车身部件处理器，包括传感器算法，将会是在前装领域会重点投入的地方，同时会逐步在“ADAS”方面做投入，包括“DSRC”领域有一些投入。后装方面，则要根据市场情况推进，但是会有很多和前装通用行的技术，比如说传感器的算法处理等。

　　杨磊介绍，美国、日本等市场对产品的质量要求比其他市场都要高一些，但在实际中他们发现，很多原来做后装的服务提供商都是软件和服务为核心的，在终端的能力非常缺。和这些客户合作时，客户对中兴的评价都非常高，因为中兴有一套完整的体系作为支撑。

　　杨磊提到，在国内做第一个客户时候，中兴除开帮助客户研发产品外，还提供了有70多页的产品测试报告，从产品定义到规格，当中兴出示相关测试报告时，客户立即对中兴非常认可。客户没有想到终端里面需要做这么多的工作。

　　“无论做前装技术还是给运营商做定制也好，规范要求都是非常严格的。”杨磊强调，“所以我们跟客户合作，他感觉跟我们合作不是一个产品，而是一个体系。”