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干货分享 | 车载通信域融合，打开新蓝海，高新兴物联总经理巫勤民先生发表主题演讲
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12月14日，2023第七届高工智能汽车年会暨年度金球奖评选颁奖典礼在上海举办，“寻找‘拐点’”第二天，新华联索菲特酒店人头攒动，各会场场场爆满。
高新兴物联总经理巫勤民先生出席活动并在“智舱车联的新赛道”专场发表了《车载通信域融合，打开新蓝海》的主题演讲。
汽车网联化是新四化的基础和核心，在车载通信领域，车内通信、车外蜂窝通信、车外近场通信、天地一体通信等三维立体通信逐渐成为强需求，巫勤民表示，面对诸多的通信需求，车载通信域控成为汽车网联化发展的更优选。
提到车载通信域，不得不先提到新能源汽车电子电气E/E架构的变革与演进：在传统的汽车E/E架构中，各个部分是相对独立的，彼此之间的连接也比较简单，这种架构虽然简单，但存在一些问题，如通信效率低、故障率高、难以升级等。随着汽车技术的发展，E/E架构也在从分布式向域集中式再向中央集中式不断演进，以解决传统架构存在的问题。
巫勤民表示，随着5G、V2X、高精度定位等多种车联网通信技术层出不穷，汽车智能网联产品的复杂度和集成度越来越高，按照原有的思维方式很难满足汽车快速迭代以及降本增效的要求，而平台化产品具备硬件模块化和标准化的特征，便于打造产品的通用性。
面对诸多的平台性技术，通信域控制器高度集成，平台化优势明显，成为E/E架构迭代更好的支撑。通信域控制器能更好地节约成本、降低装配难度，利于部件布局，可以提高通信效率，做到对各ECU进行统一管理与信息交互，统一软件底层开发框架，实现软硬件解耦，从而便于未来的OTA升级和拓展功能的实现；同时，通信域控制器架构将原本分散的ECU进行算力集中，统一处理数据，减少算力冗余，更能满足高阶自动驾驶对于算力的高要求；在安全管理方面，信息安全涉及用户和主机厂，随着车上的数据越来越大，越来越多，信息安全等级也逐步提升，而通信域控可从系统层面提高数据的安全性。
也正是因为通信域控硬件的高度集成，全频谱的射频兼容让硬件设计更加有挑战性、相应快速的软件版本的复杂度大幅提升、集成多家Tier2增加项目管理和按期交付压力、数据和信息安全与扩展性和兼容性之间的摩擦等诸多具有挑战性的难题，使得通信域控的研发、交付门槛相应被提高。巫勤民分享到，高新兴物联通过极氪007项目的经验积累，已具备通信域控制器准入门槛的能力，而所有能力的积累是为了把留给主机厂的事情简单化，零部件终端融合等复杂事情留给我们富有开发经验和交付能力的团队去不断研发实现，为客户带来更全面的网联控制集成功能保障和体验。
高新兴物联T-Box终端产品经历了从T-Box 1.0—T-Box 2.0/3.0迭代的过程，目前T-Box 2.0/3.0终端产品的车规级高性能MCU集成了多核AP处理器、RKE接收系统、E-call通话、以太网通信等多种车联网应用解决方案，支持紧急通话（E-call/B-call）、数字钥匙、Wi-Fi6、OTA空中升级等功能，已实现客户定点量产。
针对目前行业内的一些座舱融合通信的探索，巫勤民表示，我们坚信，通信一直是在网络交流的过程中存在的，受环境影响存在变量，而用户对于这种变量存在强烈的感知。把通信与座舱融合，增加了高昂的后期维护成本；而把通信单元单独放置，能够使售后和维护更加便捷，同时给后端服务预留了更多的成本空间。
最后，巫勤民重点介绍了高新兴物联与极氪007合作的拳头产品5G V2X T-Box。此产品高度集成，实现了部分结构、材料的复用，在硬件上做了极大的优化；同时，在面对更大压力的软件上，从底层、服务接口到应用做了模块化设计，可以根据定制化需求，从一个车型到下一个车型，实现快速复用，大大加快产品上市节奏。
据测算，通信域控制器高度集成的设计和开发应用，可使主机厂在汽车智能网联零部件的成本投入直降1/3左右。目前，高新兴物联车载通信域控制器已处于预研阶段。通过极氪007 5G融合项目的经验积累，相信在不久的将来，高新兴物联T-Box将不断进行技术迭代创新，实现与中央网关、域控制器等功能的融合，支撑并助力主机厂降本增效策略的落地实现。
