中国移动研究院物联网研究所副所长、车联网与智慧交通创新中心主任刘玮，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、青年长江学者田大新，中国信息通信研究院技术与标准研究所主任工程师、高级工程师葛雨明，吉利汽车研究总院创新中心总监杨峰以及高新兴科技集团物联公司副总裁、车联网产品线总经理杨磊分别从不同角度阐释了5G时代下，跨界融合发展带来的新机遇、车路协同的发展现状和未来预测。国内运营商、技术研究院、高校、车厂等多个领域上百名优秀代表出席论坛。

车联网产业化进程加快  建立良好生态系统

 车联网是汽车、交通、信息等多产业交汇融合的产物，而随着5G技术和市场的爆发，车联网也将迎来万亿级市场规模。高新兴集团常务副总裁樊晓兵在论坛致辞中指出，随着5G商用牌照的发放，车联网作为5G最大的应用场景之一，已成为国内外企业科技创新和发展的制高点。

对于车联网产业化进程在5G助力下持续加快，樊晓兵表示，高新兴已进行基于5G的模组、车载终端、V2X平台等产品的统一规划及技术前瞻性布局，并实现多业务融合的车联网应用，目前车联网产品已实现“连接-终端-平台-应用”全线覆盖。他强调，高新兴一直主张以产业融合为主线，打造产业生态圈，推动车联网的创新发展。并希望能与各大运营商、高校、车厂等上下游产业链的合作伙伴开展广泛合作，推动车联网产业的协同创新发展，共筑车联网的产业生态。 

四大能力驱动车联网战略落地

5G时代下，跨界融合发展已逐渐成为常态。中国移动研究院物联网研究所副所长、车联网与智慧交通创新中心主任刘玮介绍了跨界融合发展为车联网产业化进程带来的新机遇、车路协同的发展现状及未来预测。

“V2X真正上来之后，以北京为例，交通容量能提升30%到50%，这意味着北京能新增更多车辆。但V2X车辆安装的渗透率低于60%的时候是没有办法有效起到作用的。”

刘玮指出，数据就是金山银山，有了车联网的数据才能实现更多的功能。车联网参与方众多，属于通信、汽车、交通等多行业融合的领域，目前产业各方在各地积极开展车联网应用示范，但并未实现数据的开放与共享。希望建立政府主导和社会参与共建的、服务于车联网的开放型大数据系统，实现政府监管平台、企业级平台、社会服务平台互联互通和数据共享。同时认为车联网需要产业链各方共同推动与塑造，促进产业健康快速发展。

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、青年长江学者田大新面向车联网的典型应用，分享了车路协同与群体智能车的关键技术。他指出，5G的到来，车联网应用将取得重大突破。不管是单车智能还是群体智能，交通出行将是未来市场一个巨大的蛋糕。但单车智能并不能提供完备的车联网环境，必须实现车车、车路之间协同，从而形成完整的智能交通体系。所以增强型的群体协同将变成未来一个发展方向，这也将为整个产业的发展和技术的落地带来革命性的变革。 

田大新表示，通过车路协同，可以实现道路交通安全、车辆安全从被动变成主动，“被动安全都是出事故之后，安全气囊打开，防止意外，而主动安全是在出事故之前预警，规避事故的发生，这相当于主动防止事故的发生。”

中国信息通信研究院技术与标准研究所主任工程师、高级工程师葛雨明博士则从C-V2X产业发展及关键问题入手，对目前国家对C-V2X产业的支持进行了详细讲解，并阐述了产业下一步发展的重点任务，包括推动LTE-V2X安全认证体系部署，加快C-V2X测试与认证评估体系，MEC融合C-V2X，LTE-V2X业务运营和商业模式探索。

自动驾驶是车联网的终极目标 

车辆将成第三空间

吉利汽车是首个实现L2等级自动驾驶技术全面量产的中国品牌，在自动驾驶领域积累了丰富的技术和经验。吉利汽车研究总院创新中心总监杨峰介绍，5G能为自动驾驶提供光纤般速度的全方位连接，边缘计算平台能高效处理自动驾驶中“处理输入的信号”和“做出决策判断，给出控制信号”两个主要问题。 

结合自动驾驶的三个应用场景来讲，5G将有助于高密度自动车队编队增强、5G远程驾驶和协同自动驾驶。未来，自动驾驶将通过全新技术融合、不同频谱类型和频段、多样化服务及部署，打造一个强大的5G平台。他认为，5G车联网将会形成大量的数据，通过数据挖掘，将有可能催生新的商业模式，比如主动数据化服务等。

对于车联网技术在自动驾驶中的应用，高新兴科技集团物联公司副总裁、车联网产品线总经理杨磊认为智能座舱使得车辆转变为超级计算机，具备强大的“大脑”，组建自动驾驶基础单元。而更复杂的运算将依托硬件感知采集的行驶过程中车与人、车与车、车与路大量数据通过边缘计算后，与车身信息一并与云端产生交互。在5G-V2X的助推下，车辆将由代步工具转变为第三智能空间，人类的生活体验将会得到提升。

5G车联网产业生态创新发展

高新兴打造产业融合圈